Россия и Китай расширяют сотрудничество в транспортно-логистической сфере
Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов принял участие в пленарной сессии 6-ого заседания Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики. Мероприятие прошло в Харбине под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – полномочного представителя Президента в Дальневосточном Федеральном округе Юрия Трутнева и заместителя Премьера Государственного совета Китайской Народной Республики Чжан Гоцина.
Валентин Иванов проинформировал о сотрудничестве стран в транспортно-логистической сфере. «Развитие Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики – это не просто региональный приоритет, а ключевой фактор роста для всей Евразии», – подчеркнул он.
Заместитель Министра отметил, что за прошлый год товарооборот между Россией и Китаем вырос более чем на 3 %, и составил 47 млн тонн. Общий поток транспортных средств через пункты пропуска на российско-китайской границе превысил 790 тыс. единиц, что на 21,3 % выше уровня 2024 года. «Пропускная способность пунктов пропуска обеспечивает грузопоток, проходящий через пункты пропуска с Китаем. Дальнейший рост предполагается за счет синхронизации развития приграничной инфраструктуры, повышения пропускной способности и обеспечения стабильного функционирования пунктов пропуска», – сообщил замминистра транспорта.
В прошлом году завершена модернизация автомобильного пункта пропуска Кани-Курган – Хэйхэ, его пропускная способность выросла до 862 ТС в сутки, а количество полос – до 16. Завершается строительство автомобильных пунктов пропуска Краскино – Хуньчунь и Пограничный – Суйфэньхэ. Пропускная способность первого увеличится в 3,8 раза (750 ТС в сутки), второго – в 3,3 раза (1300 ТС в сутки).
В 2026 году планируется также подготовить новую инфраструктуру пешеходного пункта пропуска Благовещенск-1 – Хэйхэ, где ведется строительство трансграничной пассажирской канатной дороги в Амурской области. «Модернизация еще 8 пунктов пропуска будет завершена до 2030 года. Это практически все автомобильные и железнодорожные пункты пропуска на российско-китайской границе», – уточнил Валентин Иванов.
Отмечен кратный рост грузоперевозок автомобильным транспортом в 2024 и 2025 годах, объем которых превысил 6 млн тонн. Количество выданных российским перевозчикам разрешений в 2025 году превысило 217 тыс., рост составил 46 %.
В прошлом году водители грузовых автотранспортных средств получили возможность оформлять многократные визы на всей территории России. Кроме того, расширена номенклатура перевозимых опасных грузов.
Зафиксирован рост объема перевозок грузов и пассажиров железнодорожным, воздушным и морским транспортом. Активно развиваются трансграничные пассажирские перевозки водным транспортом. Создается морской угольный терминал «Порт Эльга» и железная дорога от Эльгинского угольного комплекса, что позволит увеличить объем перевозок угля водным транспортом на 30 млн тонн в год.
«В условиях санкций Китай стал важнейшим рынком сбыта для России. Расширение сотрудничества и модернизация инфраструктуры позволят расшить часть узких мест для взаимной внешней торговли. Инновационным остается проект трансграничной канатной дороги между Благовещенском и Хэйхэ», – считает директор научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Землянский.
«Реализуемая системная модернизация транспортно-логистической инфраструктуры на российско-китайской границе превращает Дальний Восток из периферийного региона в главный транзитный и торговый хаб для всей Евразии. Для России это означает не только закрепление устойчивого роста товарооборота с Китаем и диверсификацию экспортных маршрутов в условиях внешнего санкционного давления, но и долгосрочное усиление геополитической связки с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Фактически совместная работа по синхронизации приграничной инфраструктуры формирует новый «восточный логистический каркас» страны, повышает экономическую связанность дальневосточных территорий, создает мультимодальные альтернативы перегруженным западным маршрутам и закладывает базу для роста несырьевого экспорта и транзита. Без такой модернизации наращивание товаропотоков и использование транзитного потенциала России было бы невозможным. Таким образом, системное развитие транспортного сотрудничества с Китаем становится для России одним из стратегических приоритетов, обеспечивающим экономическую устойчивость, региональное развитие и усиление роли в евразийской логистике», – комментирует эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Юлия Казановская.
«В настоящее время в условиях возросшей неопределенности функционирования морских торговых путей из-за роста геополитической напряженности особую актуальность приобретает развитие сухопутной транспортной инфраструктуры. Увеличение грузопотоков через границу России и Китая в Дальневосточном федеральном округе свидетельствует о продолжении наращивания взаимовыгодного сотрудничества между нашими странами. Модернизация пунктов пропуска с российской стороны позволит в перспективе обеспечивать оперативное перемещение товаров экспортно-ориентированных отраслей, что окажет положительное влияние на темпы экономического роста приграничных регионов», – уверен доцент кафедры экономики и цифровых технологий ДВИУ Президентской академии Алексей Катин.
